经过3年多的改造，上海虹桥国际机场1号航站楼改造工程顺利完工，并于今日全面投入使用。

改造完成全面启用的虹桥机场1号航站楼

启用后，虹桥机场1号航站楼国内出港值机、行李托运、安检、登机4个环节全面引入自助服务设备，虹桥机场1号航站楼“变身”国内自助流程比例最高的航站楼，这座中国民航大型枢纽机场中年龄最长的航站楼再度成为业界标杆。

据上海机场集团副总裁、上海机场建设指挥部总指挥戴晓坚介绍，2010年5月，时任上海市市长韩正在视察虹桥商务区工作时明确提出，机场东片区要抓住机遇，来一个脱胎换骨的改变。上海机场集团以及上海机场建设指挥部牢记嘱托，努力将虹桥机场建成一个领航国际交流、聚焦航空总部的一个最佳商务区、建成上海乃至全国的现代航空服务示范区，从机场的门厅走向城市的客厅，真正地打造一个现代化的城市机场。

据悉，2014年12月，虹桥机场1号航站楼改造工程全面开工，主要包括1号航站楼改造、交通中心和市政综合配套工程3部分。此次改造，不涉及虹桥机场两座航站楼的功能定位调整，不增加年旅客吞吐量设计能力，而是通过打造品质来提升服务能级。2017年3月26日，1号航站楼先期改造完成的原A楼和交通中心建成启用，随后对原B楼进行封闭改造。

虹桥机场1号航站楼国内出发办票大厅配备28套自助值机设备

虹桥机场1号航站楼改造期间，虹桥机场没有停航，而且虹桥机场建成时代久远，地下情况复杂，施工难度很大，“无异于瓷器店里捉老鼠。”戴晓坚介绍，整个工程改造非常复杂，需要慢工出细活。因此，虹桥机场1号航站楼改造工程胜利完成，可喜可贺。

虹桥机场1号航站楼改造完成后，年旅客吞吐量保持1000万人次不变，其中国际、港澳台和国内各为500万人次；高峰小时容量能够达到近2000人次；近机位数量维持原来13座；停车位则从原来的地面停车700多个，到现在地下两层的停车库达到了1250个车位，各项改造极大地提升了航空空间的品质和服务。

10月15日全面启用当天零点起，春秋航空航班将从虹桥国际机场1号航站楼A岛转移至D岛运营；其它航空公司国际、港澳台航班在A岛、B岛运营，进出港流程基本没有变化。但由于春秋航空搬迁，国际及港澳台航班的值机和候机空间将有所扩大，为旅客带来更宽敞的乘机感受。

目前，虹桥机场每天有68架次的春秋航空国内进出港航班，每天有1.2万余名春秋旅客在1号航站楼进出港。虹桥机场1号航站楼全面启用后，出港方面，春秋航空旅客办理完值机手续后，可从D岛左右两侧的国内安检通道进入16-27号候机厅乘机。进港方面，国内航班旅客无需再走临时通道，可直接从新建的国内到达大厅进入行李提取大厅，行李转盘数量也从原先1条扩充至3条。国内航班进出港旅客的感受将比原先更加舒适。

虹桥机场1号航站楼国内出发办票大厅配备18套自助行李托运系统

国内出港流程实现全自助也是此次虹桥机场1号航站楼改造后的最大亮点，旅客在值机、行李托运、安检、登机环节均可使用自助服务设备，乘机效率和体验获得大幅提升。全流程自助服务是当今国际机场的发展趋势，整体上也能有效节约旅客乘机出行时间。

在D岛区域共设置有28台自助值机设备，呈W字形分布。旅客只要刷二代身份证（共支持7种不同有效证件），就可以办理值机、打印登机牌，还首次实现了打印托运行李条。打印了登机牌、托运行李条的旅客，可以在一字型分布的18台自助托运设备上，通过触摸屏幕，完成行李自助托运。办完值机手续、托运行李后，旅客可通过安检自助验证闸机进入候机厅。此次国内出发区域共配备了8台安检自助验证闸机，通过读取旅客第二代身份证和人脸拍摄比对，快速识别旅客身份，并做好证件查验。持其他证件旅客可采用人工方式验证。

不过，春秋航空在D岛区域依旧特别保留了6个人工柜台，给予传统型服务，还安排了大量工作人员在自助机旁、登机口等区域为旅客做好引导服务。机场将与春秋航空方面一起采取相关措施，尽力保障旅客顺利出行。首先，上海机场将与春秋航空公司以短信、微信、网站、服务热线等各类形式，共同向旅客提前做好新流程、新地点告知。上海机场官方网站、微博、微信和APP也会发布引导提示信息。机场问讯服务热线96990会作人工提示；另外，上海机场将在1号航站楼各主要区域设置引导标识；每天组织“机场大使”志愿者服务队，配合机场问询、安检和航空公司工作人员共同做好现场引导。

虹桥机场1号航站楼国内出发办票大厅配备8条安检自助验证通道

去年11月15日，在第23届联合国气候大会上，上海虹桥国际机场1号航站楼改造工程在全球80多个国家推荐的项目当中获得专家组第一名，并获颁绿色建筑领域的国际大奖“2017绿色解决方案奖——既有建筑绿色改造解决方案奖”一等奖。

虹桥机场1号航站楼为何被全球点赞？评委们指出，虹桥机场1号航站楼不停航改造从项目立项起，就将绿色可持续理念纳入设计考虑之中，并贯穿项目实施全过程。改造设计在满足航站楼建筑对舒适性、节能性需求的同时，又兼顾原有建筑特点，以最小的能耗获得了最大的舒适度。

虹桥机场1号航站楼外立面采用了低碳节能设计

虹桥机场1号航站楼在改造施工时依据“争取最小改造量”的思路，从设计环节开始，在不影响正常使用和旅客舒适度的前提下，全力实现施工和运营的节能降碳，是虹桥机场1号航站楼改造项目不变的主题。根据测算，改造后虹桥机场1号航站楼的建筑单位面积能耗将比改造之前下降25%。

改造后，1号航站楼的综合服务功能得到提升，内外部环境发生很大的变化，旅客的体验流程也相对比较舒适。旅客从值机到登机整个徒步的距离非常短。而航站楼向外延伸至交通中心，集合地铁、公交、出租车等换乘模式于同一空间，缩短换乘距离，提高公共交通使用率。

虹桥机场1号航站楼到达大厅

另外，1号航站楼国内出发和到达区域新增了11个卫生间、9个母婴室、10个残疾人卫生间。1号航站楼手推车服务也延伸到了地铁10号线，为乘坐地铁的旅客提供了更多便利。到达层至交通中心非常便捷，旅客无论是搭乘轨道交通、出租车、公共交通还是要进入地下停车库，出港就可实现。通过改造，原来的出租车跟社会车辆交织的状况也得以解决。航站楼内还引入了上海市路网信息，旅客在到达以后可以第一时间看到，为旅客提供出行参考。

虹桥机场1号航站楼配备20条自助登机通道

为满足部分商务旅客需求，国内出发部分区域将实现免费的高速上网服务。在旅客关心的商业方面。1号航站楼全面启用后，商业面积增加到4873㎡，为中外旅客提供更丰富的购物选择。为满足各层面旅客的餐饮、购物需求，引进了一批上海市场上相对知名的品牌，如新旺茶餐厅、Wagas、味千拉面、小杨生煎等，还配有沃德面包、罗森便利店等；在国际免税方面，日上新引入44个国际品牌；有税零售方面，新开设上海博物馆纪念品商店、同仁堂等具有民族特色的店铺。

戴晓坚表示，改造工程在保障航班正常运行的情况下实施，整个改造过程面临许多困难和压力。一是边运行、边改造，必须保证空防安全、运行安全、工程安全，安全管理压力大；二是虹桥机场1号航站楼历史悠久，历经不同年代多次建设改造，各类管线尤其是地下管线错综复杂，而很多工程都是深基坑、深基础，施工管理难度大；三是在改造期间要保证机场地面交通、轨道交通等多种交通方式的畅通，整个交通组织非常复杂。

此外，整个虹桥机场东片区改造，除了航站楼以外，还包括基础设施建设改造，比如截污纳管、防汛系统改造、路网改造，河道深度治理等。特别是同步改造6条道路，形成机场东片区较为完善的一个交通体系，整个东片区面貌得以改善。

上海虹桥国际机场，始建于1921年，已有近百年历史。在1984年、1988年、1994年，虹桥机场经过3次扩建，形成了现在的1号航站楼的格局。2010年3月，虹桥机场2号航站楼和第二条跑道投用，1号航站楼的拥挤终于缓解。

随着上海的城市发展，虹桥机场1号航站楼，及其所在的东片区，设施老旧，安全运行冗余度低，已显露出功能上的欠缺和与周边区域发展规划上的不适应。改造计划前后经历了4年的筹备，才终于审慎地展开。

改造后的虹桥1号航站楼，建筑体新旧结合，里面有很多老的历史遗迹，还能看到很多当年的痕迹，比如八角形立柱，就是早期建设的保留。据透露，这次对虹桥机场1号航站楼的整个改造非常注重文脉的传承，尽管做起来很难。改造时为了能够让所有人记住虹桥机场当年的辉煌，并从中发现一些历史的元素，建设指挥部做了很多努力，比如虹桥机场早期两边行道树有很多香樟树，改造前，他们将108棵香樟树先移植到外面进行保养，改造完成后全部回搬到交通中心新的道路上，让每个旅客都能感受到虹桥机场历史的气息。

同时，在候机楼建筑体自然通风方面，尽量采用自然通风，通过建筑表面的风压分析，合理选择墙面开窗位置，包括加高空间，利用原有天窗改造为高起的通风塔；在自然采光方面，力争能够做到既采光又遮阳，针对航站楼大面积采用玻璃幕墙的设计，通过增设遮阳构件使夏季的太阳辐射影响降到最低；在机电方面，充分利用自然能和变频技术来建立一个控制与检测系统，特别是在能源，继续沿用蓄冷水罐的早晚调蓄的方式来实现更大地节能。

通过这次改造，虹桥机场1号航站楼不仅提升了航站楼的功能，这座航站楼还将继续作为上海这座城市的一张名片，更好地为上海服务、为全国服务、为世界服务。