大数据在避免空中餐食浪费方面发挥了很大作用。东航配餐人员通过ERP系统（生产管理系统）实时关注航班信息和旅客舱位变化情况，提前调整配送餐食数量，避免因“多装多送”造成餐食浪费。

从经济学角度来看，供大于求是产生浪费的直接原因，解决的最好方法自然是“按需生产”。体现在市场行为中，就是要更加尊重消费者的需要和选择。倡导旅客按需用餐，实现航食按需配餐，不仅能够减少浪费和垃圾产生，倡导环保绿色出行，为航空公司节约成本，同时也满足了旅客出行的个性化需求，可谓一举两得。

民航智库专家、民航高级经济师王疆民认为，餐食在民航服务中的分量很重，代表着民航的服务品质，也直接影响旅客对民航服务的评价。采用有效的经济手段、科技手段和管理手段，根据旅客的需求安排餐食，不仅能够避免浪费，降低成本，也是未来民航提供更多差异化服务的发展方向。

未来，也许会有越来越多的航空公司把餐食变为“可选项”：旅客在上飞机前选择吃还是不吃、吃面条还是吃米饭；而不选择餐食的旅客，则可以享受更低的票价或者航空公司积分回馈，各得其所。

不仅是餐食，座位位置、行李额度等都可以更加精细化管理、个性化选择，许多从前低成本航空公司施行的差异化服务理念可能会被越来越多的全服务航空公司所借鉴。

把握畅通国内大循环的发展契机

经济的增长、旅客信心的恢复、航空运输走出低谷，这一切的前提都是疫情防控到位。随着我国国内疫情防控工作持续向好，各地复工复产有序推进，有外国媒体预测，从全球形势来看，中国是今年唯一有望实现经济增长的主要经济体。因此，尽管疫情使国际航空运输市场遭受了沉重打击，但中国国内航空运输已开始复苏，许多机场、航空公司的客运量都已达到正常水平的八成以上，有些甚至已经恢复去年同期水平。

我国拥有包括4亿多中等收入群体在内的14亿人口所形成的超大规模内需市场。在国际疫情形势仍然严峻、国际旅客运输恢复仍需时间的情况下，唯有眼睛向内，脚踏实地，把握畅通国内大循环的发展契机，才有可能于山重水复处绝地逢生。

基于此，各航空公司纷纷瞄准国内市场发力：成立新分子公司，恢复、新开国内航线，推出“随心飞”超低价套餐，推广“无感接触”智慧出行……国内航企在市场拓展、创新服务、产品定价等方面的适时调整，展现了中国民航积极适应后疫情时代的新特征。

“这次疫情让我国航空公司更加重视对国内航空运输市场的开发。比如有航企与高铁合作发展空铁联运，还有的推出低价的随心飞、周末飞产品等，都是在更进一步地挖掘国内市场潜力。”王疆民认为，

如今，航班量和旅客量虽已逐步复苏，但是如何提高客公里收入水平、如何进一步发展国际货运业务、如何继续开发新的适合市场需求的产品，都是摆在航企面前的问题。面对旅客结构和消费习惯的改变，航企应积极应变，提供更多个性化、差异化的航空服务产品，适应国内外市场结构的变化，继续扎根并深耕国内市场，才能在浪潮中站稳脚跟，于风暴中屹立不倒。

过好“紧日子” 迎接“好日子”

疫情发生后，我国民航企业积极自救，通过发债融资、运力调整、推迟飞机引进、开发新的服务产品、优化生产流程、缩减人力成本等多种方式，千方百计开源节流。随着疫情防控常态化，“勤俭持家”将在一段时间内成为民航各单位的共同主题。

要让勤俭节约成为常态，适应“过紧日子”的需要，一方面要在管理层面发力，采取科学管控手段，使“反浪费”的理念落实在制度上，践行在管控中。民航企业要努力改善经营管理，降成本，提效益，切实增强抗风险能力，特别是要顺应时代发展，加快数字化转型，主动变革运行模式、商业模式和组织模式。据东航食品公司相关负责人介绍，东航在启用了“三库三单一餐牌”的生产管控系统后，仅上海地区的航食加工车间每天就能节约100公斤~150公斤食品原料。精细化管理对于成本控制的作用可见一斑。另一方面，要营造勤俭节约的文化氛围，鼓励员工提出合理化建议，发挥创新潜能，以技术革新实现降本增效。今年，不少民航单位开展了各种形式的增收节支竞赛，以结合“五小”创新工作等方式，对采取有效创新、实现节约成本的员工给予奖励，充分激活了技术能力和资源优势。

“一切美好的事物都是曲折地接近自己的目标”。当前，我国在疫情防控和经济恢复方面都走在世界前列，希望并未远去，信心正在复苏。过好当下的“紧日子”，中国民航终将迎来全面复苏的“好日子”。（《中国民航报》、中国民航网评论员王诗彧）